Wat’s kebeurt?

Wie:                De jeugd van tegenwoordig &

Harry Jekkers.

Waarheen:      Het foute, maar o zo mooie

Frankrijk!

Waarom:         Een flinke partij avions

scoren/platen op Kazo en

omgeving.

Waarmee:       Opel Zafira 2.0DTI (huurbak)

Woe lang:       3,5 dag als alles mee zit!

Het stond al langer op de agenda, maar nu kwam het er toch echt van. Eindelijk een bezoek aan Cazaux! Al twee keer eerder werd er een opendag gehouden op Cazaux dat samenviel met het detachement van de Singaporesen. De logs van toen zagen er veelbelovend uit en aangezien het nu wel eens de laatste keer kon zijn besloot ik, net als enkele anderen, mij op te geven voor de busreis naar dit franse megaveld.

Helaas bleek de animo te weinig om een bus te vullen en ook onze samenwerking met de KNVOL kon hier geen verandering in brengen. Noodgedwongen werd er daarom gekeken naar andere opties om deze opendag te kunnen meemaken. Er werd wat rondgebeld en er bleek toch nog redelijk wat animo te zijn een meerdaagse tocht met de auto. Toen er een viertal was gevormd, was het zaak om een planning op te stellen van wat we nu wilden. Dat ging allemaal erg gemakkelijk aangezien we allemaal wel op één lijn lagen. We besloten niet naar de opendag van Cazaux te gaan, maar naar de spottersdag welke de dag ervoor werd gehouden. Op die manier zouden we meer aan het weekend hebben en een combinatie met de TLP op de maandag zou dan een leuke afsluiter worden. De huurauto werd ook meteen maar vastgelegd, want met de eigen auto zo’n afstand met vier man is geen pretje. Er werd ook meteen aan ons budget gedacht, dus doe dan maar een diesel. In het weekend voor de opendag kwam er nog ineens een wending aan onze planning. Met het uitvallen van de back-up optie (een busreis met de HAT), melde zich nog een extra persoon aan die wel erg graag mee wilde reizen. Aangezien we nog een vrij ruime auto hadden was dat nog niet zo zeer een probleem. Het zou ons nog een aardige kostenbesparing opleveren en nog meer gezelligheid. De optie om te gaan kamperen hebben we maar laten vallen (om zo kostbare ruimte te besparen) en besloten om maar te gaan overnachten bij de Formule 1 hotelketen. Met een extra dakkoffer konden ook nog de trapjes mee (en die mega-tas van André).

En zo vertrokken we op vrijdagavond tegen zes uur vanuit Enschede op weg naar het o zo warme zuiden van Frankrijk. Mooi op tijd, want zo konden we nog een paar strategisch geplande stops maken op wat vliegvelden die we onderweg zouden tegenkomen. Voor diegene die nog niet hadden gegeten, werd er nog even een stop gemaakt bij de Mac te Hazeldonk. Hierna ging het gauw verder naar Brussel. Een kleine navigatiefout bracht ons echter op weg naar Gent. Hoewel we zo vaak naar Brussel waren gereden, moest het uitgerekend nu zo vlak voor het donker worden misgaan. Met behulp van drie navigatoren kwamen we uiteindelijk op een alternatieve route uit en arriveerden we nog net voor het donker bij Brussel. En dat was onze tweede fout! Hier was namelijk geen klap meer te beleven. Slechts twee Herken (CH-09 & CH-11) en een ongelezen Belgische luchtbus was onze buit. Ook bij Abelag stond niets. Waren we twee uur eerder geweest, dan stonden de platformen nog aardig gevuld als resultaat van een uitgelopen EU-meet. Maar ach, we zouden hier maandag weer langskomen en dat beloofde wel beter te worden. Met een bestuurderswissel ging het door naar de volgende stop, Parijs/Le Bourget. Ooit geprobeerd om om 2 uur s’nachts kisten te lezen!? Wij nu wel! Gelukkig brandde het licht bij de Dassault hangaars, zodat ook hier nog de leuke kisten er konden worden uitgeplukt. Het platformlicht deed de rest voor ons. Echter niet alles werd gelezen, maar ook daar zouden we nog een keer voor terugkomen.

Parijs/Le Bourget      11 juni 2005

23, 26              CM.170                        PdF      preserved

29                    CM.170                        PdF      preserved

Dassault hangars:

MM62210         Falcon 900       306 Gr

34                    Falcon 50         ETEC00.065

1x                    Falcon 20         RNowAF?

Near Dassault:

3C-ONM           Falcon 900       Equatorial Guinean Gvmt

144617                       CC.144C          412 sqn

SU-BNO           G.1159SP        Egypt Gvmt

Heliport:

2x                    AS.355/555     AdlA?

Aerosalon:

98-0054          C-17A              437th AW

Toch nog twee exotische visitors, waarvan de meeste niet eens weten waar dat gat van de 3C-ONM mag liggen! Voor de rest was het dus te donker om ook maar iets te maken van de Aerosalon. Niet gek, aangezien hier ook niks werd verlicht. Helaas werd er toch veel tijd verloren met het proberen, dus werd de bestuurder voor de opgave gezet de verloren tijd in te halen. En dat is nu net iets wat je niet gaat lukken in Parijs! Wat een stad om in te rijden zeg! Je moet echt verdraaid goed opletten op de borden, maar ook nog eens een keer op het verkeer om je heen. Of het nu nacht is of niet, het blijft druk! Toch lukte het ons eruit te geraken en weer wat tempo te maken. We waren nu al zo’n negen uur onderweg en het was weer tijd voor een nieuwe bestuurder. Tijd om zelf ook maar even een uiltje te knappen. Bij het weer licht worden en het besef dat het vandaag de dag der waarheid was geworden werd er nog maar even een laatste stop gemaakt en de tank maar eens bij te vullen. Nog een drie uur te gaan en dan zouden we er zijn. De snelheid werd nog maar eens opgeschroefd en binnen no-time zaten we al weer bij een zonnig Bordeaux. Het landschap begon al wat te glooien en de eerste oeh’s en ah’s kwamen langzaam naar buiten gestameld uit die vijf suffe kopjes. Vlak bij het veld probeerden de Fransen nog even hun logica uit op een paar verwarde Hollanders. Er werden bordjes gevonden met daarop “Meeting Arriene” linksaf. Door deze te volgen kwamen we uit bij de poort van Cazaux. Achteraf, één van de poorten van dat mega-veld. De fransosische poortwachter probeerde met zijn vaderlandstaal en flink wat gebaren ons duidelijk te maken dat we verkeerd waren en een andere poort moesten hebben. Waarom zet je dan ook die bordjes naar jouw poort toe?! Met nog een kwartier te gaan kwamen we dan uiteindelijk na flink wat gescheur net op tijd bij de juiste poort aan. Hoezo strakke planning?

De Fransen hadden het overigens prima voor elkaar! Als één van de laatste kwamen we het veld op en  we konden meteen in één van de vele gereedstaande bussen instappen. Deze bracht ons vervolgens naar een soort van Mess, alwaar de betalingsverplichting moest worden voldaan. Met een bewijs van betaling konden we vervolgens ons lunchpakket ophalen. En wat voor één! In een gemiddelde boodschappentas na een bezoek aan de buurtsuper zat nog minder! Van koekjes, meerdere pakken met sandwiches en tonijnsalade tot ijskoud water en andere frisdrankjes. Dat was geen lunchpakket meer, maar een overlevingspakket voor minimaal een weekje spotten! Hierna konden we meteen weer instappen in de bus die ons naar de static bracht, alwaar men zou wachten met het plaatsen van die hinderlijke hekken tot na onze fotosessie. Perfect geregeld! Op deze static stonden met name de CEAM-bakken en de Tijger Mirage van Cambrai. Wel werden we hier meteen geconfronteerd met Tinus Tegenlicht. De (rol)baan hier zou zeker tot twee uur ’s middags problemen opleveren. Daarnaast waren hier al wel de dranghekken geplaatst, met daarachter dat achterlijk gespannen rood/witte afzetlint. Niet goed om überhaupt ook maar te platen zonder trapje. Maar goed. We aren hier al snel uitgekeken, zodat we de eerste bus pakten naar de main-static area. Vanuit de bus konden nog net de Gendarmerie choppers worden gelezen in een afsluitende hangaar. De chauffeur verreed zich vervolgens klem tegen het hek van Dassault (CEV). Daardoor waren er ineens nog drie day-glow Mirages te zien, die voor de overige nieuwsgierigen uit het zicht bleven. Met deze laatste busrit konden we ons dan eindelijk gaan uitleven op de static en de aangrenzende flightlines. Ook hier was men net begonnen met het plaatsen van hekken, dus werd er meteen actie ondernomen om zoveel mogelijk kisten nog te kunnen pakken zonder dat ijzerwerk eromheen. Zelfs de Mirage 4P kon zo nog perfect worden vastgelegd. Na de vele platen hier kwamen we ineens nog een bekende tegen. Jaja….Ramon Wenink was er ook! Die was hier ook bezig voor zijn plaatsessie (één van de vele uit zijn vakantie). De vriendin was dit keer overigens maar niet meegenomen voor de gelegenheid. Achteraf maar goed ook, want het was afzien vandaag. Al om elf uur steeg het kwik hier boven de dertig graden en schaduw was erg schaars! Langzaam maar zeker begon het hier nog te vliegen ook, maar een echt goede plek voor het platen was er niet. De baan was te ver en op de roller had je de zon niet echt lekker staan. Tijd voor wat hangaars dus! Daar hadden ze er wel genoeg van, maar er bij komen was een tweede. De Singaporesen hadden wel geleerd in de afgelopen jaren en hadden een vrij nieuwe hangaar gebouwd, waar de ramen vrij hoog inzaten (voor hun begrippen dan). Een gemiddelde Nederlander met fotokoffer was hun nog net te slim af, maar bij gebrek aan zo’n item, zat er niks anders op dan door die kleine kier tussen de twee deuren te loeren. Uit een kier van slechts vijf centimeter en een afstand van 10 meter konden twee kisten worden waargenomen. Goed zichtbaar waren de neuswieldeuren en laat daarop nu net het BuNo-nummer staan! Daarmee kon dus later de echte identiteit worden afgeleid. Wel jammer was het dat we toch nog vijf andere Skyhawks moesten laten liggen. Later op de dag werd er overigens nog wel één gewisseld met één kist die was kapot gegaan tijdens de flying display. Toch nog een klein gelukje!

Tegen de middag werd er weer een goede actie gemaakt door de organisatoren (onder Belgische invloed?!!). We konden namelijk aan de roller staan met de (brandende) zon in de rug en met een mooi neutrale achtergrond. Nu alleen er nog wat overheen graag! Na een tijdje werd het wachten beloond en kwamen o.a. een Alpha Jet, twee Tucano’s wat stuntteams en een Deense F-16 voorbij. De klappers echter waren een nieuw binnengekomen 4P, de laatste 3E en een special colours Jaguar. The end of an era!! Gelukkig namen de kisten aardig wat tijd voor de fotografen, zodat menig fotograaf zijn laatste filmpjes er konden doorschieten, of juist hun record verbreken zo snel mogelijk hun memory cards vol te schieten. Na dit heugelijke feit, maar ook eveneens het afscheid aan deze wonderbaarlijke kisten was het tijd om de rest van de static te platen, welke nu eindelijk was vrijgegeven. Ook met de dranghekken, maar door het ontbreken van het grote publiek was deze nog goed te fotograferen. Uiteindelijk bereikte we tegen vieren het einde en besloten we richting de auto te lopen. Een prima dag, met (te) veel zon, gratis verstrekt water en aardig wat diversiteit in kisten. De score?

Cazaux            11 juni 2005

Southside static:

2549/330-SB   EC.725            EET06.330

77/330-AX       Mir. 2000- 5F     EC05.330

113/12-YO       Mirage 2000C   EC01.012        Tiger c/s

615/3-JY          Mirage 2000D  EC02.003

350/4-AJ          Mirage 2000N  EC01.004

653/33-CV       Mirage F.1CR   ER01.033
227/330-AP     Mirage F.1CT   EC05.330

306/330-ED     Rafale B           EC05.330

1321/AH          SA.330B           EH01.067

Main static:

5S-TA               SC.7-3M           FlRg3

AT13, AT17      Alpha Jet E      11sm/det. Cazaux

AT27                Alpha Jet E      11sm/det. Cazaux

FB09, FB21      F-16BM                        nm/10 Wing

T-401, T-410    T-17                 SF Karup

083/ZE            EMB.121AN      EAC00.319

487/312-UF     EMB.312F        DV15.300

501/312-UT     EMB.312F        DV15.300

131/CD                        Falcon 20C       CEV

1536/BCM        SA.341F           EAALAT

504                  Mirage 2000B  CEV

641/3-XG         Mirage 2000D  EC03.003

322/4-CP         Mirage 2000N  EC03.004

344/4-BV         Mirage 2000N  EC02.004

509/33-FS       Mirage F.1B     EC03.033

61/CH              Mirage 4P        ERS01.091

1595/AV          SA.330B           EH01.067

1620/AW         SA.330B           EH01.067

89/315-XF       TB-30               EPAA00.315

E48/8-MH        Alpha Jet E      EC01.008        spec. c/s

(E110)/8-NG    Alpha Jet E      EC02.008        spec. c/s

E139/8-ND       Alpha Jet E      EC02.008

38+66             F- 4F                  FLZ

46+51             Tornado ECR   JBG32

MM25157         P.166DL-3       71 Gr   spec. c/s

CNA-MA           CN.235M-100  3 sqn

927                  A-4SU              150 sqn

950                  TA-4SU            150 sqn

S-458              AS.532U2        300 sqn           SFIR-mks

RA-1808K        Yak-52             ex Hungarian AF?

Flightlines near public area:

02, 13              J-35Ö               FLRg2

MT40, MT48     CM.170R          Fouga Flight

FA56, FA133    F-16AM                        nm/10 Wing

E-075              F-16AM                        nn/RDAF

ET-206             F-16BM                        nn/RDAF

35/CD              CAP.232          EVAA

210/XW           D.140E            DV15.300

E22/7-HB         Jaguar E          EC01.007        spec. c/s

R92/61-ZJ        C-160R                        ET03.061

560/-               Mirage 3E        CEV

62/CI               Mirage 4P        ERS01.091

50+99             C-160D                        LTG61  dep.

J-055               F-16AM                        306 sqn           demo c/s

J-199               F-16AM                        311 sqn

F-ZBAA/T-22    US-2B              Sécurité Civile

F-ZBFY/35        CL.415             Sécurité Civile

F-5E Patrouille de Suisse:

J-3082, J-3083, J-3084, J-3085, J-3086, J-3087, J-3091

MB.339A/PAN 313 Gr/Frecce Tricolore:

MM54551/0, MM54475/1, MM54485/2, MM54543/3, MM54505/4, MM54486/5, MM55052/6, MM54547/7, MM54536/8, MM54482/9, MM54487/10

EA.300 Royal Jordanian Falcons:

JY-RNA, JY-RNE, JY-RNG, JY-RNL
 
CAP.232 Green Marche:

CN-ABV/42/1, CN-ABU/41/2, CN-ABT/37/3, CN-ABS/36/4, CN-ABR/31/5, CN-ABQ/29/6, CN-ABW/43/-, CN-ABX/44/-

Flightlines/flying from non-public area:

AT02, AT21      Alpha Jet E      11sm/det. Cazaux

AT31                Alpha Jet E      11sm/det. Cazaux

E152/314-LO   Alpha Jet E      EAC00.314

E83/314-TZ     Alpha Jet E      EAC00.314

E13/8-MM        Alpha Jet E      EC01.008

E66/8-ME         Alpha Jet E      EC01.008

508/5-OP         Mirage 2000B  EC02.005

14/5-NW          Mirage 2000C   EC01.005

22/5-ND           Mirage 2000C   EC01.005

35/5-NL           Mirage 2000C   EC01.005

36/5-OC          Mirage 2000C   EC02.005

643/3-JD          Mirage 2000D  EC02.003

646/3-IC          Mirage 2000D  EC01.003

650/3-IA          Mirage 2000D  EC01.003

668/3-IE          Mirage 2000D  EC01.003

670/3-IQ         Mirage 2000D  EC01.003

1375/AM          SA.330B           EH01.067

1657/AX          SA.330B           EH01.067

905, 906          TA-4SU            150 sqn

907, 908          TA-4SU            150 sqn

Dumped across the runway (firing range?):

045/AU                        Ce.310L           ex CEV/stored

185/AU                        Ce.310N          ex CEV/stored

Stored at CEV apron behind hangars:

306/-               Mirage 3R        ex CEV/stored
329/-               Mirage 3R        ex CEV/stored
330/-               Mirage 3R        ex CEV/stored

Hangar HM09:

AT10                Alpha Jet E      11sm/det. Cazaux

E86/-               Alpha Jet E      EC00.008

E95/8-NM        Alpha Jet E      EC02.008

E105/8-NU       Alpha Jet E      EC02.008

E115/8-NP       Alpha Jet E      EC02.008

E147/8-NH       Alpha Jet E      EC02.008

E164/8-MB       Alpha Jet E      EC01.008

Hangar (open):
23/AV              Mirage 4P        stored

Deze delta staat hier te wachten op preservatie.

Gendarmerie area:

1691/JCF         AS.350BA         Gendarmerie

1809/JCJ          AS.350BA         Gendarmerie

2044/JCN         AS.350BA         Gendarmerie

Singaporean hangar:

904                  TA-4SU            150 sqn           BuNo 148525

942                  A-4SU              150 sqn           BuNo 148462

Voor de echte nummertjes freaks was er nog wel meer te spotten. Alleen al in de Singaporese hangaar stonden zeven Skyhawks. We konden er gelukkig nog twee uitplukken door een spleetje van 10cm tussen de twee hangaardeuren. Door het BuNo te lezen op het neuswieldeurtje, konden deze kisten worden achterhaald. Het gewone nummer was namelijk niet zichtbaar. Voor diegene die een trapje of fotokoffer hadden, waren de andere vijf ook zichtbaar. De ramen waren dan net laag genoeg om ze te kunnen ontcijferen. De dag erna hadden de ergerende Singaporesen kranten voor deze ramen gehangen, zodat dat feest (niet) door kon gaan! Ook de hangaars van de CEV bevatte veel leuk spul. Deze waren alleen potdicht en er naar toe lopen was eigenlijk al uit den boze! Dat gold ook voor de EH01.067 hangaar en die van de Gendarmerie. Die laatste werd overigens al vanuit de bus, op de heenweg naar de main static, leeg gelezen. Tot slot lag er nog ergens een hangaar midden in de bossen met een achttal Franse Alpha Jets erin. Op de open dag zelf was hier allemaal redelijk bij te komen, maar op de spottersdag liep je gewoon teveel in de smiezen. Gelukkig was het fotograferen wel een stuk beter dan de dag erna! Dat mocht ook wel, want we waren hier niet voor niets naar toe gereden. Hoewel de organisatie soms erg stroef ging en soms niet te begrijpen was, was het allemaal wel goed bedoeld. Later in de middag konden we zelfs aan de roller staan met de zon in de rug. Het was alleen jammer dat de Skyhawks en de 2000’s ’s ochtends al hadden gevlogen, maar de 3E, 4P, en de Jaguar maakten dat meteen weer goed! De kwaliteit ging nu eens een keer duidelijk boven de kwantiteit! Zo tegen vijf uur vonden we het wel goed en namen we afscheid van Ramon. Hij had nog een dagje rust ingepland aan Dune de Pillar. Overigens demonstreerde hij hier ook nog even hoe je een EOS20D niet moet laten vallen. Met een kapotte battery pack valt het dan uiteindelijk nog mee.

Op weg naar ons tweede bezoek vandaag kwamen we nog even langs een klein civiel veldje, net ten Noorden van Cazaux.

La Teste de Buch       11 juni 2005

1019/F-GIJJ     SE.3130           ex AdlA (EH 067)

Sjoerd Bedankt voor het verslag!!